Plan du réseau


La longueur de la voie principale est d'environ 120m avec une rampe de 4% le long du ruisseau jusqu'à l'abri téléphonique, puis une descente de 5% jusqu'à l'aiguillage triple.

Les locos reprennent leur convoi en passant sur le pont transbordeur (avec fosse d'inspection intégrée) et les aiguillages de la "gare". Pour faciliter la manoeuvre, elles sont munies de ressorts. Les autres aiguillages sont manoeuvrés par leviers.
Une cabane DB en tôle ondulée provenant de l'ancienne halte de Schleissweiler, utilisée ensuite comme poulailler et à nouveau comme guichet et abri pour les outils de jardinage, un abri téléphonique DB (abri pour le matériel VB), le hangar à 4 places dans le style PLM et un château d'eau genre "Tramways de la Côte d'Or" donnent à mon réseau une allure de "vrai" train, même si je n'ai pas installé les accessoires classiques comme panneaux, plaques et signaux. Avec son palan de 2 tonnes le dépôt sert aussi d'atelier.

en 2015 nous avons agrandi et nivellé la courbe supérieure pour faciliter le passage surtout pour la loco à vapeur, mais aussi pour diminuer la pente dangereuse de 4% côté montagne à 2,2% plus sûrs. Ne pouvant pas évacuer toute la terre, nous l'avons empilée en talus ce qui  nous a donné l'idée, en 2019,  d'y installer une passerelle.

Les deux voies de garage sont accessibles avec  une plaque tournante mobile depuis une courte voie parallèle .