Proposition d’un système électrique unifié avec fonctions de sécurité pour le matériel roulant du chemin de fer à voie étroite

Manfred Schaible / Ludwig Rommel

Même si une installation éléctrique n’est pas la règle pour ce genre de matériel nous devrions penser aux situations parfois dangereuses avec les „trains de nuit“ si populaires lors des rencontres internationales, souvent avec le matériel des invités, ou les „trains du père Noel“ pendant la saison sombre. Un peu de lumière et quelques fonctions relatives à la sécurité pourraient aider à éviter des accidents: Un fanal de queue évite un tamponnement, le chef de train ou un passager doit pouvoir donner un signal de détresse ou d’anomalie, un éclairage intérieur commandé depuis la loco ou individuellement sera apprécié surtout lors de la montée ou de la descente du wagon. Et pourquoi pas profiter d’une prise électrique pour alimenter un frigo ou recharger un portable ? Le système a encore deux fils en réserve pour des fonctions auxiliaires comme par exemple le branchement de haut-parleurs ou un frein électrique.

Nous utiliserons des prises et fiches pour automobiles, mille fois éprouvées et fiables, en modifiant le branchement utilisé pour les voitures pour mieux répondre aux besoins du train.

Voici le tableau des branchements :

Les schémas suivants se réfèrent à ces numéros de pôles et couleurs des fils.

Et voici comment procéder:

1 - Monter une prise à 7 pôles à chaque extrémité du véhicule et les relier entre elles

par un câble à 7 fils en respectant les pôles et les couleurs suivant le schéma ci-

dessus.

2 - Choisir un emplacement propice pour monter une boîte de dérivation ou une série

de „dominos“ pour y brancher „l’installation éléctrique“ du véhicule:

- éclairage intérieur / plafonniers (commandés depuis la loco)

- éclairage intérieur / plafonniers (commandés par intérrupteur)

- signal d’alarme

- prise éléctrique

- fanal de queue

- haut-parleur ou autre fonction

3 - Pour la connexion éléctrique des véhicules on fabrique, toujours selon le schéma

ci-dessus, des câbles à 7 fils longs de 80 à 100cm suivant le type d’attelage avec

deux fiches à 7 pôles. Chez les détaillants d’accessoires automobiles, on trouve

aussi des câbles en spirale préfabriqués qui respectent ce schéma selon la norme

DIN. Pour donner assez de „jeu“ aux câbles de connexion et pour éviter qu’ils se

prennent dans le système d’accouplement, monter les prises à une hauteur de 60

à 80 cm au dessus du rail gauche dans le sens de la marche. Ainsi, les câbles de

connexion pendent en travers et suivent mieux le déplacement latéral des véhicules

dans les courbes.

1- Installation éléctrique dans la cabine de la loco

a- Loco avec réseau éléctrique:

Monter 2 prises à 7 pôles et les relier entre elles comme expliqué ci-dessus.

Relier par un fusible de 15A le pôle positif de la batterie ou de l’alternateur (+) avec le fil rouge, et la „masse“ avec le fil noir (-). Ainsi, les pôles 6 et 7 des deux prises montés sur la loco constituent une alimentation permanente pour les wagons.

Un intérrupteur relié au „+“ commande, par le fil marron (pôle 5) l’éclairage intérieur. Le fil noir (pôle 7) constitue la masse (-).et assurele « retour »

L’alimentation du fanal de queue est reliée avec celle des phares par le fil bleu (pôle 2), car ces feux sont normalement allumées simultanément. En allumant les phares, le courant passe entre le pôle 2/bleu et le pôle 7/noir et alimente le fanal de queue monté dans le dernier wagon du train.

Si on utilise une lanterne rouge amovible, on la munit d’une fiche « auto » et utilise seulement les pôles 2 et 7

A noter: Avec ce branchement et des prises ordinaires, tous les fanaux de queue montés dans les wagons s’allumeraient. Pour éviter ceci, on utilisera les prises plus sophistiquées (dites „à interrupteur“) ou la présence d’une fiche ouvre le contact 54G (pôle 2) pour couper le feu arrière antibrouillard quand on attelle une remorque. En utilisant ce type de prises, les fanaux des voitures intermédiaires sont automatiquement coupés quand on y introduit un câble de connexion. L’absence de câble de connexion au wagon de queue laisse le contact fermé ce qui correspond à une „absence de remorque“ et donc au fonctionnement du dernier feu.

Le signal d’alarmepeut être un dispositif optique ou/et sonore monté dans la cabine ou le tableau de bord de la loco. Ce dispositif est relié à la masse (-) et le fil jaune (pôle 1). Dans chaque voiture, un bouton-poussoir « Alarme » , alimenté par le fil rouge (pôle 6/+), permet de fermer le circuit et de donner un signal au mécanicien.

Les fils blanc et vert (pôle 3 et 4) peuvent être utilisés pour des fonctions auxiliaires, notamment des haut-parleurs montés « en série“. Pour ceci, on branchera les fils blanc et vert sur la sortie « Audio » d’un amplificateur (12V) embarqué soit en cabine soit dans une des voitures. D’autres utilisations sont possibles.

b) Loco sans réseau électrique

Le système est opérationel même si la loco n’a pas de réseau électrique. Dans ce cas, l’alimentation se fait par une batterie embarquée sur la loco ou dans une des voitures. Par la boîte de distribution ou les „sucres“, on branche, en passant par un fusible de 15A, la batterie au fil rouge (+) et au fil noir (-), Sur la loco, on installe un petit boitier avec au moins deux intérrupteurs et un voyant pour pouvoir commander l’éclairage intérieur (fil marron/pôle 5), le signal de queue (fil bleu/pôle 2) et pour recevoir un signal de détresse (fil jaune/pôle 1). Il est évident que cette alimentation par le fil rouge (+) permet d’installer d’autres fonctions comme par exemple des phares (on les branchera sur la ligne qui alimente le fanal de queue), un éclairage de la cabine, un klaxon etc. Ceci augmente considérablement la sécurité du service.

Voici le schéma de câblage de la loco:



Il est important de prévoir un fusible de 15A maximum entre la batterie et l’alimentation générale

Si, dans le cas d’une loco sans réseau électrique, la batterie est placée dans une des voitures, les installations électriques de la loco ne fonctionnen pas si celle-ci est séparée de son convoi !

2- Schéma de câblage dans les voitures

Monter une prise à 7 pôles à chaque extrémité de la voiture et les relier par un câble d’après le schéma ci-dessus en passant par une boîte de dérivation ou une série de 7 « sucres ». l’ alimentation génerale à partir de la loco ou une batterie emportée se fait par le fil rouge/pôle6/+ et le fil noir/pôle 7/-

Le fanal de queue est branché entre noir/pôle 7/(-) et bleu/pôle2, le fil bleu étant relié à l’alimentation des phares frontaux.

A la place d’un fanal de queue fixe on peut utiliser une lanterne rouge amovible qui se branche dans la dernière prise du convoi par une fiche automobile dont seulement les pôles 2 et 7 sont câblés.

L’éclairage intérieur est branchée entre marron/pôle 5 et noir/pôle 7 et peut être commandé depuis la loco.

Pour pouvoir allumer l’éclairage individuellement depuis la voiture, on y installe un intérrupteur entre rouge/+ et l’éclairage. Pour ne pas envoyer du courant vers les éclairages des autres voitures, on „protège“ l’éclairage par une diode 1N4005 qui empêche le courant de passer par le fil marron et d’alimenter également les éclairages des autres voitures.

Le signal d’alarmel est actionné par un bouton poussoir placé entre rouge(+) et jaune/pôle 1). En pressant ce bouton, le courant passe de rouge(+) par jaune/pôle 1

vers le dispositif d’alarme dans la cabine de la loco.

L’alimentation générale (rouge + et noir - ) permet également d’installer une prise électrique pour alimenter des appareils électriques comme un petot frigo ou un chargeur d’accus pour portable ou caméra.

Les fils blanc et vert peuvent être utilisés pour des fonctions auxiliaires, par exemple comme branchement de haut-parleurs.

 Voici le schéma de câblage avec lanterne de queue amovible



La diode cantonne l’éclairage intérieur pour la voiture concernée. L’allumage général de toute la rame, par exemple au passage d’un tunnel, est réservé au mécanicien.

Si les voitures sont munies de feux de queue intégrés, on utilisera des prises «à interrupteur 58b» comme on les utilise sur les voitures avec feu arrière anti-brouillard. La présence d’une fiche dans une des prises coupe automatiquement le courant vers le feu de queue. Ainsi, seulement le dernier feu de la rame sera opérationnel.

Pas de panique: Si votre matériel est déjà « éléctrifié »avec des prises et fiches diverses, songez à bricoler un adaptateur pour faire le lien entre votre système et le système proposé ici.

Bien sûr, pour un système „unifié“ il serait préférable de remplacer les prises et fiches diverses par le système à 7 pôles proposé ici. Il suffira de remplacer les prises et les fiches et de connecter l’installation existante aux pôles correspondants suivant le schéma „unifié » décrit ci-dessus.

Spiegelberg, Septembre 2010