Juli 2019:

Jetzt fehlt nur noch eine Dichtigkeitsprüfung!

Im Kohlebansen wurde ein Blech neu eingeschweißt

Juli 2019:

Die Wartungsöffnung des Kohle- und Wasserkastens wird verschlossen

Juli 109: 

Der Dampfmotor ist wieder auf das Fahrgestell montiert. 

Die Kabine bleibt noch unverkleidet, um die Montage des neuen Kessels zu erleichtern.

Juni 2019: Die oval ausgelaufenen Achslager wurden beigedreht und mit Stahlbüchsen versehen...

... in denen nun anstatt der Feldbahnrollen ordentliche Nadellager montiert werden können

Ende September:

Der Dampfmotor wird ausgebaut

Nach dem Anheben kann das Fahrgestell aus dem Schuppen gefahren werden

Das Fahrgestell ohne Motor

Unser 2-Wagen-Zug am Haltepunkt Weihnachtsmarkt

Vorne die O&K mit Schneepflug

und am anderen Ende der MSGB Triebwagen.

Die beiden Zug-maschinen sind durch die elek-trische Brems-leitung verbunden - für alle (Not)Fälle.

Am Sonntag um 14h00 setzt heftiger Schneesturm ein. Im offenen Wagen wird es ziemlich ungemütlich!

Auch auf der Lok könnte Chris eine Heizung gut ge-brauchen!

.... doch um 16h30 lässt plötzlich die Leistung unserer Lok drastisch nach.

Neben kleineren "üblichen"  Undichtigkeiten lässt sich der Druck im Kessel nicht mehr aufbauen.

Die Ursache ist schnell gefunden: An der Rohrwand der Feuerbüchse sind nach 20 Jahren zwei Schweiß- nähte undicht geworden.

Jetzt steht eine größere Reparatur an.

In der "Bahnhofs-wirtschaft" gibt es derweil Kaffee und leckeren Kuchen

Wir zählen 200 Gäste !

8. November 2015:

Beginn der Bauarbeiten für ein Dach über das Abstellgleis hinter dem Lokschuppen

Eine Woche später sind zwei überdachte Stellplätze fertig 

Am 20./21. September waren wir mit unserer Dampflok wieder bei "Mannheim Dampf" auf der Strecke des Technoseums aktiv. Das Wochenende war ziemlich verregnet, was Lionel aber nicht davon abhalten konnte, bis zum Schluss seine Runden zu drehen. Hier ist der entsprechende Videoclip !

Am 18. bis 20. Juli ferierte der Berg- werksverein der Mine de la Brutz in Teillay sein 20-jähriges Bestehen. Neben Vorführungen zur Eisenverhüttung gab es noch eine  "allgemeine Mobil- machung (1. WK)", Töpfer, Führungen und Bahnfahrten. Die Dampflok war voll im Einsatz auf der steigungsreichen Strecke.

Hier ein kleines Video

Auf der Fahrt nach Teillay in die Bretagne haben wir einen Zwischenstop bei Familie Bommert in Le Mans  gemacht, wo ich mir einst den Feldbahnvirus so richtig eingefangen hatte. Zum ersten Mal seit 20 Jahren dampften unsere beiden Dampfloks gemeinsam auf der TVE (Tramway à Vapeur d'Etival)

Beim 30-jährigen Jubiläum des CFC Chanteraines am 17. und 18. Mai haben wir ein tolles und unvergessliches Wochenende erlebt. Mit Regelverkehr, Fahrschule, Nacht- fahrt, Sonder- und Zusatzfahrten haben wir auf der 5 km langen Strecke an 3 Tagen schätzungs- weise 120 km zurückgelegt !

Hier ein Link zu einem Kurzfilm bei Youtube

und einer Reportage in "Aiguillages", dem französischen Pendant zu "Eisenbahnromantik"

Vor dem Einsatz in Paris sind einige Reparaturen am Triebwagwen notwendig: Die 3. Achse war mit einem Konservendosenblech unterlegt. Sie ist jetzt aufgeschweißt und abgedreht. Die Achse einer Stützrolle zwischen Drehgestell und Rahmen war gebrochen. Neue und einfachere Sandbehälter werden in die Drehgestelle eingebaut.   

19. April 2014: Entlang des Baches wird eine Weiche eingebaut. Sie führt zu zwei Abstell-gleisen, die später links angelegt werden sollen 

17. Mai 2013:

Letzte Etappe ist ein Besuch bei Sohn Christian, Schwiegertochter Caroline und den Enkeln Léandre und Freyja-Emilie in Paris.

Der Triebwagen wird beim CF des Chanteraines untergestellt

13. Mai 2013:

Auf der Rückfahrt von St.Trojan machen wir einen Zwischenhalt in Le Creusot. Dort wird der Triebwagen auf der 7 km langen Bergstrecke mit 3,5% Steigung getestet.

Vom 8. bis 11. Mai feierte die Strandbahn von St.Trojan ihr 50. Jubiläum. Wir waren mit der Draisine von Reinhard Krause und dem Triebwagen dabei.